Перспектива появления автомобильного и железнодорожного мостов через Ангару всё реальнее

Переноса с плотины гидроэлектростанции автомобильной и железнодорожной ветки требуют не первый год. Причин тому несколько.

Одна из главных - возрастающая нагрузка на несущие конструкции плотины. В среднем за сутки через ГЭС проезжают до 13 тысяч автомобилей, в год их почти 400 тысяч.

Столь внушительные цифры закономерны, ведь плотина  - единственная связующая дорога между право– и левобережной частями Братска. Не менее значим и экологический аспект.

Светлана СВИРКИНА, министр строительства, дорожного хозяйства Иркутской области: «Новый вынос не только разгрузит дорогу. Машины, заезжая, приостанавливаются. Они газуют. Это загрязнение. Не мне об этом вам всем рассказывать. Убираются заторы. Расчищается середина города. Это спасение экологической обстановки данной территории».

И всё же главное – безопасность. В случае ЧС отсутствие дублирующих транспортных артерий может стать фатальным. Об этом на совещании говорили и генеральный директор «Иркутскэнерго» Олег Причко, и мэр Братска Сергей Серебренников.

Понимание серьёзности вопроса есть и у транспортников, в том числе РЖД. Но масштаб предстоящих работ колоссальный. По оценкам специалистов, стоимость строительства переходов через Ангару в нижнем бьефе Братской ГЭС почти 90 миллиардов рублей: более 25 миллиардов на железнодорожный сегмент, 63 – на автомобильный.

Региону такая финансовая ноша не по плечу. К переписке с Министерством транспорта, которую областные власти ведут уже не один год, решено добавить и обращение в национальный Совет безопасности.

Сергей ЛЕВЧЕНКО, губернатор Иркутской области: «Будем выходить на Национальный антитеррористический комитет на Совет безопасности с просьбой рассмотреть наше предложение о строительстве автомобильного и железнодорожного моста».