Из пенопласта и дерева, картона и других подручных материалов. В свободное от работы время в собственном гараже Юрий Алимбеков создаёт мосты. Инженер-механик по образованию, мостостроительством увлекается с юности. И когда в прессе речь зашла о том, что через Ангару нужно строить мост, тут же взялся за дело.
"Самая главная задача какая - перевести транспорт мимо ГЭС, минимизировать все затраты. По моему варианту от Энергетика и до самого Полтавского леспромхоза - эстакада. Вся железная дорога на опорах. Где-то она выше, где-то ниже, всё по рельефу. Здесь метров 20 опоры, здесь - до нуля, здесь 100-метровые. Здесь опять 20-метровые. Потом они снижаются, и к Полтавскому дальше по рельефу", - говорит Юрий Алимбеков, автор проекта моста через Ангару.
По проекту эстакада протяжённостью 10 километров. Автомобильная дорога проходит от аэропорта за промзоной КБЖБ. Железнодорожные пути будут расположены над автомобильной трассой.
"Двухэтажный мост. Есть такой аналог в Хабаровске, недавно построили. Там наоборот только - наверху автомобильный, внизу железнодорожный. Но двухэтажный", - рассказывает Юрий Алимбеков, автор проекта моста через Ангару.
В мае прошлого года Юрий Алимбеков уже презентовал проект моста. Это был первый пробный макет. Он был не так детально проработан, и мост предполагался ближе к ГЭС. Над новым проектом мостостроитель корпел 4 месяца. Учёл рельеф местности, все находящиеся на ней постройки и конструкции. Сверялся с картой со спутника.
Теперь же новый макет проектировщик готовится показать сенатору Совета Федерации Виталию Шубе. Ведь именно он первым заговорил о необходимости строительства обводного моста ещё много лет назад. В марте прошлого года Шуба отстаивал эту идею перед руководством страны, обсуждал с представителями министерств транспорта и энергетики РФ.
В итоге с тем, что мост нужен, согласились все, но двигается ли дело, новой информации с тех пор в прессе не появлялось. Возможно, презентация проекта Юрия Алимбекова возобновит обсуждение перспектив.
"Самая главная задача какая - перевести транспорт мимо ГЭС, минимизировать все затраты. По моему варианту от Энергетика и до самого Полтавского леспромхоза - эстакада. Вся железная дорога на опорах. Где-то она выше, где-то ниже, всё по рельефу. Здесь метров 20 опоры, здесь - до нуля, здесь 100-метровые. Здесь опять 20-метровые. Потом они снижаются, и к Полтавскому дальше по рельефу", - говорит Юрий Алимбеков, автор проекта моста через Ангару.
По проекту эстакада протяжённостью 10 километров. Автомобильная дорога проходит от аэропорта за промзоной КБЖБ. Железнодорожные пути будут расположены над автомобильной трассой.
"Двухэтажный мост. Есть такой аналог в Хабаровске, недавно построили. Там наоборот только - наверху автомобильный, внизу железнодорожный. Но двухэтажный", - рассказывает Юрий Алимбеков, автор проекта моста через Ангару.
В мае прошлого года Юрий Алимбеков уже презентовал проект моста. Это был первый пробный макет. Он был не так детально проработан, и мост предполагался ближе к ГЭС. Над новым проектом мостостроитель корпел 4 месяца. Учёл рельеф местности, все находящиеся на ней постройки и конструкции. Сверялся с картой со спутника.
Теперь же новый макет проектировщик готовится показать сенатору Совета Федерации Виталию Шубе. Ведь именно он первым заговорил о необходимости строительства обводного моста ещё много лет назад. В марте прошлого года Шуба отстаивал эту идею перед руководством страны, обсуждал с представителями министерств транспорта и энергетики РФ.
В итоге с тем, что мост нужен, согласились все, но двигается ли дело, новой информации с тех пор в прессе не появлялось. Возможно, презентация проекта Юрия Алимбекова возобновит обсуждение перспектив.