И дорогу через ГЭС, и дорогу, ведущую на Зябу, начнут ремонтировать в конце июня

И ямочный, и методом сплошного покрытия. Автомобильную дорогу, которая пролегает через тело плотины Братской ГЭС, начнут ремонтировать в двадцатых числах июня. Детали предстоящих работ озвучили сегодня.

Единственную транспортную артерию, которая соединяет берега Ангары, и через которую ежесуточно проходит не менее 13 тысяч машин, сейчас обследуют, чтобы определить точный объем работ. Он развернётся на площади как минимум в 7,5 тысяч квадратных метров. Подрядчик уже определён.

Константин МОЛОДКИН, директор Братской ГЭС (входит в En+ Group): «Победителем конкурса является «Трансстрой». Они также много объемов работ выполняют у нас в городе по контрактам с администрацией. И на Братской ГЭС работают уже не первый год. В принципе, мы уверены, что работу они сделают качественно в сжатые сроки».

В сжатые сроки, которые должны занять не больше двух недель, отремонтируют более километра дорожного полотна, пролегающего не только через плотину, но и от поворота на картодром до поворота на Зябу.

Руководство энергокомпании учло и пожелания автомобилистов относительно времени проведения ремонтных работ.

Константин МОЛОДКИН, директор Братской ГЭС (входит в En+ Group): «Работы на автодорожном мосту будут производиться в вечернее и ночное время. Примерно с 11 часов вечера, то есть с минимальными затруднениями для участников движения. Когда час пик уже прошел. Работы на повороте на Зябу будут проводиться с перекрытием движения, с организацией объезда – от поворота на картодром до собственно поворота на Зябу. Движение будет осуществляться по грунтовой дороге, находящейся в нижнем бьефе».

Но одним лишь ремонтом дороги в ближайшие месяцы на ГЭС не ограничатся, пояснили в компании En+ Group. Там запланирован ремонт швов межсекционных консолей железнодорожного перехода.

Константин МОЛОДКИН, директор Братской ГЭС (входит в En+ Group): «На нескольких швах будут экспериментально установлены шпонки резиновые, исключающие протечки воды и образование сосулек. Это большая проблема. В швы с железнодорожного полотна просачивается вода, и весной в период переменных температур, когда снег тает, внизу эта вода замерзает, и это создает определенную опасность для участников движения. Мы, конечно, чистим, удаляем наледь. Но скорость их образования иногда превышает ту производительность, с которой мы их можем очищать».

Работы по ремонту швов межсекционных консолей также планируют проводить с учетом трафика, чтобы не создавать неудобств для автомобилистов.

Автор